重化工業(yè)化背景下的環(huán)境壓力應(yīng)對氣候變化，中國政府決定單位GDP能耗五年要降低20％，但是難度非常大，為什么？國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所研究員張文魁認(rèn)為，這是中國正處于重化工業(yè)化時期決定的。從2002年以來，中國進(jìn)入新一輪強勁增長階段，這一階段以重化工業(yè)化為主要特征。張文魁用一組數(shù)字來說明：煤炭產(chǎn)量從2002年的10億噸上升到2007年25億噸；粗鋼產(chǎn)量從2002年1．8億噸上升到2007年近5億噸；汽車產(chǎn)量從2002年330萬輛上升到2007年約900萬輛；電力裝機從2002年的3．5億千瓦上升到2007年7億千瓦；原油消費從2002年的2．5億噸上升到2007年3．5億噸。 重化工業(yè)化必然導(dǎo)致碳排放大幅上升。根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，中國碳排放從1990年0．61GtC上升到2004年1．28GtC，上升了110％。美國上升了18％，日本上升了24％，歐洲上升了3％，印度上升了89％。張文魁研究發(fā)現(xiàn)，中國的碳排放在1990年到1997年平緩上升，1997年到1999年小幅下降，1999到2002年再次平緩上升，2002年之后則快速上升。2002年比1990年上升只有48％。 2002年－2007年是重化工業(yè)化的加速階段，這個階段還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，美國在工業(yè)化的階段全國累計用鋼70億噸，中國現(xiàn)在不到30億噸，煤炭、電力都是一樣的。張文魁預(yù)計，煤炭產(chǎn)量到35億噸以上肯定是沒問題的，粗鋼產(chǎn)量可能還要上升，2010年左右到60億噸都沒有問題。汽車產(chǎn)量要朝1500萬輛發(fā)展。尋求綠色重化工業(yè)化之路在這種情況下碳排放肯定要繼續(xù)增加，如果不高度重視這個問題，不但會影響氣候，也會造成嚴(yán)重的重度污染和生態(tài)污染。但張文魁強調(diào)，中國不可能因此放棄重化工業(yè)化，不應(yīng)該、也不可能簡單地效仿發(fā)達(dá)國家的減排政策。他說，首先，重化工業(yè)化是中國這樣一個大國不可逾越的發(fā)展階段。我們不可能不發(fā)展重化工業(yè)。其次，不可能以抑制民眾的物質(zhì)消費和生活水平為代價。所以，中國不應(yīng)該也不可能簡單地效仿發(fā)達(dá)國家的減排政策，而應(yīng)該走一條獨特道路，這就是可持續(xù)的重化工業(yè)化道路或綠色的重化工業(yè)化道路。并且，從全球視野來看，國際重化工業(yè)也在向中國轉(zhuǎn)移，中國不可能放棄這些產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)對于提高綜合國力和制造水平有重要意義。政策鼓勵下的技術(shù)創(chuàng)新許多重化工業(yè)行業(yè)都可以通過技術(shù)創(chuàng)新來減少物質(zhì)損耗、能源消耗和環(huán)境破壞。張文魁表示，新技術(shù)的使用目前存在瓶頸，通過創(chuàng)新需求鼓勵政策可以有效突破瓶頸。張文魁建議，國家未來能夠逐漸采納創(chuàng)新需求鼓勵政策，增強老百姓或者工商業(yè)用戶對于創(chuàng)新產(chǎn)品的使用，從而減少能源消耗或者碳的排放。他提出了幾條創(chuàng)新鼓勵政策： 第一，政府采購。由于成本比較高，或者這種產(chǎn)品開始可能并不是很成熟，性能可能并不是特別過關(guān)，需要政府采購。第二，對使用這個產(chǎn)品可以給予某些稅收優(yōu)惠。歐盟過去幾年在利用新能源上給使用者補貼，希望中國在不久的將來也有類似的政策。 第三，價格政策。由于新產(chǎn)品成本比較高，價格在某些方面我們政府要有一個價格政策，對價格要做一些規(guī)定。 第四，強制性的標(biāo)準(zhǔn)。必須得達(dá)到某種強制性的標(biāo)準(zhǔn)，這個產(chǎn)品才能使用，所以通過強制性的標(biāo)準(zhǔn)也可以來鼓勵商業(yè)用戶和家庭用戶使用創(chuàng)新產(chǎn)品，來減少碳排放和污染物的排放。